當前位置:首頁>車市快訊>高端訪談>高規格智能汽車大會干貨 五大車企秀成果

高規格智能汽車大會干貨 五大車企秀成果

收藏 評論 編輯:王心語 來源:車東西 時間:2018-10-19 11:33:27

  [第一車市 新聞]10月18日消息,今天下午,由工信部和北京市政府聯合主辦的WICV世界智能網聯汽車大會在北京國家會議中心正式開幕。

  吉利集團董事長李書福、比亞迪董事長王傳福、北汽集團董事長徐和誼、豐田汽車副社長吉田守孝、戴姆勒大中華區總裁唐仕凱、百度董事長李彥宏、騰訊董事會主席馬化騰等10+頭部車企與科技巨頭一把手/高管登臺演講。

  主論壇上,車企與科技大佬們給出不少洞見與有趣觀點,金句頻頻:

  李書福大喊制造業企業賺不了快錢,自動駕駛要注重安全和隱私保護;王傳福笑稱算盤打不出互聯網,電動化是智能汽車的基礎,開放則是智能汽車的關鍵;馬化騰接話中汽協副會長董揚,稱騰訊不包攬一切,要做車企的助手;李彥宏繼續秀自動駕駛肌肉,說百度Apollo的合作伙伴又增加了…

  最有趣的是,中國汽車工業協會常務副會長董揚表示,如果按照質量(重量)/價格計算,外國汽車品牌是牛肉價,中國汽車品牌則是豬肉價,暗指自主品牌仍需向上突破。

  與此同時,北京市市委書記蔡奇、市長陳吉寧,科學技術協會主席萬鋼、工信部部長苗圩、交通部副部長李建波等相關政府領導,以及李駿、柳百成、孫逢春等多位中國工程院院士也到場參會。

  不管是從主辦方的級別,還是從到場企業、學術界代表的份量來看,本次大會都堪稱本年度規格最高的智能網聯汽車大會。

  據悉,本次大會采取展+會的形式召開,展覽面積超過3.5萬平米,共有180+車企、零部件企業、自動駕駛公司等相關公司展出技術和產品;會議設置有14場會議或專題論壇,共有140+企業代表和學術專家到場參與。

pic (6).jpg

  吉利李書福:制造業賺不了快錢

  在奔馳大中華區總裁唐仕凱、豐田副社長吉田守孝兩位國際車企高管講完之后,吉利集團董事長李書福第一個代表中國車企上臺演講,強調智能網聯汽車要保證安全和隱私,并強調中國車企要堅持自主創新。

d3hfZm10PWpwZWc= (1).jpg

  ▲李書福

  李書福指出,智能網聯汽車本質上還是汽車,要實現自動駕駛等目標,安全性、隱私保護至關重要。

  他講到,操作系統是智能網聯汽車的核心和大腦,操作系統的健壯性和安全性是關鍵。

  李書福認為,智能網聯汽車的關鍵技術用錢買不來,中國要發展智能網聯汽車,要堅持自主研發、持續創新,必須掌握汽車全產業鏈的核心技術。

  “要防范假自主、假創新的行為”李書福講道。

  他指出,創新的關鍵是人,需要教育體制的改變,通過市場化的產學研結合,才能培養出適合市場競爭的人才。

  有趣的是,李書福表示自己雖然支持自主創新,但并不是說要反對開放,因為只有發展自主創新能力,全面掌握核心技術,才能對世界汽車工業有更大的貢獻。

  “制造業賺不了塊錢,只有練就硬功夫、學會真本領、不斷打基礎、練內功,才能實現真的發展。”李書福總結道。

pic (7).jpg

  比亞迪王傳福:開放是智能汽車的關鍵

  “智能化的基礎是電動化,算盤上打不出互聯網。”上臺后,比亞迪董事長王傳福首先拋出了自己對智能網聯汽車的觀點,“汽車智能化的關鍵在于開放。”

pic (3).jpg

  ▲王傳福

  王傳福講到,目前有很多人研究智能汽車,但是沒有標準各自為戰,例如開發自動駕駛汽車還要自己改裝。

  王傳福認為,隨著智能駕駛技術的突破,汽車智能化會催生萬億規模的新業態,新蛋糕。

  為此,比亞迪也給出了自己的打法,先是構建了從動力電池到整車的新能源全產業鏈能力,隨后又推出了DiLink開放平臺,開放341個傳感器數據和66項控制權限,在新能源和開放上都進行了布局。

  他指出,當年占據42%市場份額的諾基亞就是敗給了開放的安卓系統,因此汽車產業開放不是做不做的問題,而是什么時候做的問題。

  與王傳福的其他演講一樣,他仍然以智能手機的生態為例,稱汽車的傳感器等設備遠超智能手機,開放后給開發者帶來無限可能。

  與此同時,智能汽車的大量傳感器開放后,會在路上有成百上千萬的傳感器在移動,能夠形成強大的感知和監控能力,促成智慧城市的形成。

  “二三十年后,我們會看到,今天的一小步是變革汽車產業的一大步。”對于智能網聯汽車的發展意義,王傳福又說出了自己的經典臺詞。

  王傳福最后指出,面對新的產業態勢,開放合作是汽車公司的基礎,比亞迪目前已經有100多合作伙伴,奔馳、長安、北汽、百度等公司在與之合作。

d3hfZm10PWpwZWc= (7).jpg

  騰訊馬化騰:做車企的數字助手

  騰訊董事局主席馬化騰是第一個上場的企業代表。他指出,沒有一個企業擁有打造智能網聯汽車的全部能力,因此車企要開門造車。

pic (2).jpg

  馬化騰講到,移動互聯網已經接近尾聲,下半場正在拉開帷幕,下半場的重點就是產業互聯網,而汽車產業是騰訊發展產業互聯網最重要的領域之一,騰訊要做車企的助手、工具箱。

  馬化騰認為,發展智能網聯汽車,需要傳統汽車企業和互聯網科技公司攜手構建網絡連接、數據處理和安全三大能力。

  連接方面,騰訊車聯網團隊做了很多探索,例如正在研發車載微信,希望通過語音交互、按鍵、用戶狀態顯示等手段,將微信安全、高效地移植到汽車上。

  與此同時,騰訊也希望通過小程序連接車與服務,當用戶駕車到達指定地點后,通過語音就能調出小程序,使用相關的互聯網服務。

  數據方面,騰訊要幫助車企建立車聯網云平臺和超級大腦,覆蓋生產、銷售、服務全渠道。并基于自己在游戲、VR等、大數據處理領域的基礎,為自動駕駛企業提供高精地圖、模擬仿真、數據分析方面的服務。

  安全方面,騰訊旗下有科恩實驗室等部門正在研究安全技術,此前破解了特斯拉、寶馬等車型,并與上述車企進行了協作。

pic (8).jpg

  百度李彥宏:自動駕駛出現了新物種

  李彥宏上臺后首先表示,創立百度時根本沒有想到自己能跟汽車產業搭上關系,但是5年前,百度就跟汽車產生了關系。

pic (1).jpg

  ▲李彥宏

  李彥宏表示,2012年起就認識到AI技術會改變世界,尤其會改變汽車行業。為此,百度2013年就成立了自動駕駛研發團隊,并在2015年成立自動駕駛事業部。

  百度在研發過程中發現,很多人都在做自動駕駛,難免有重復發明輪子的情況,為此在2017年推出Apollo開放平臺,開放自己的技術給車企等伙伴,目前已有129家生態合作伙伴,1萬+開發者。

  在發布開放平臺后,也出現了很多自動駕駛“新物種”,例如無人卡車、無人配送車、無人環衛車、無人輪椅等。

  李彥宏透露,其與廈門金龍客車合作的阿波龍已經安全運行10000公里,載客超過10000+人次,并且做到了零事故。目前,Apollo新增的代碼超過50%都與安全有關。

  李彥宏認為,智能車之外還需要智能路,在考慮自動駕駛時,道路基礎設施也需要改造,例如把激光雷達放在路燈上,汽車就可以共享激光雷達數據,降低成本。

  李彥宏最后講到,智能駕駛產業發展還要重視開放、安全、政策、基礎設施四大因素。

d3hfZm10PWpwZWc= (4).jpg

  北汽董事長徐和誼:2022年實現L4商用

  徐和誼是第二個上臺的自主品牌一把手,也是主辦方北京市政府控股的國企,可謂是主場發揮。

  徐和誼在現場講到,目前全球汽車產業有三大發展特征:

  1、隨著人機交互、OTA升級、L1/L2級自動駕駛量產,智能網聯的新能源汽車正“漸入佳境”。

  2、全球汽車產業也在動態重構,整車企業、零部件廠商、互聯網科技巨頭、初創公司們正在合縱連橫,合作成為主基調。

  3、隨著智能網聯汽車的發展成熟,其還會與智能交通、智慧城市有機融合。

  徐和誼表示,北汽不僅在新能源領域重點布局,還在智能網聯方向積極布局,推出了NOVA-PLS自動駕駛技術、推出EU5、紳寶D50等智能網聯新車、參與高層戰略規劃制定和聯盟平臺打造等。

pic (4).jpg

  ▲徐和誼

  在大會現場,徐和誼發布了北汽集團智能網聯汽車五年行動規劃:“海豚+”戰略(DOLPH-IN+),到2022年,北汽要達到國內領先、世界一流的車企。為此,北汽要聚焦四大重點:

  1、智能駕駛技術,包括高精地圖、云控、AR-HUD、5G-V2X等細分技術。

  2、智能產品,推動智能駕駛產品落地,2018年起逐步實現L1、L2、L3級自動駕駛技術量產,2022年實現L4級商業化。

  3、智能生態,與博世、采埃孚、百度、科大訊飛、奧特貝睿等相關供應商合作,構建智能網聯生態。

  4、智能交通,到2022年北京冬奧會,結合京雄高速、雄安新區的智慧城市要求,開展自動駕駛和車路協同示范應用。

d3hfZm10PWpwZWc= (2).jpg

  戴姆勒大中華區總裁唐仕凱:戴姆勒的智能之路

  唐仕凱分享的數據顯示,中國地區的豪車車主年紀在36歲左右,比歐美50+的年紀都要年輕,也更加擁有互聯網和各類新技術。

  為了適應全球最大汽車市場客戶的需要,戴姆勒提出了CASE戰略,加強車聯網、V2X、自動駕駛、共享出行等領域的研究。

  目前,戴姆勒正在全球積極參與自動駕駛測試活動,與清華大學、百度等公司都有合作,并且拿到了北京的路測牌照。

  戴姆勒是全球第一個推出共享汽車的企業,目前有1.4萬臺車輛,在中國也擁有共享出行業務。

  電動化上,戴姆勒2008年就與比亞迪合作成立騰勢開始探索純電動汽車,并將累計投入100億歐元,在2022年前推出超過10款純電動汽車,其首款純電動汽車也將于2019年在北京奔馳國產。

pic (5).jpg

  ▲唐仕凱

  唐仕凱介紹,為了應對挑戰,戴姆勒正在與寶馬等傳統對手,建立亦敵亦友的關系,例如BBA今年就合并了旗下共享出行等業務,實現了跨界合作。

  唐仕凱指出,實現智能網聯以及未來的智能城市,具有多種途徑。包括從較低級的自適應巡航、自動代客泊車,再到高速公路自動駕駛、封閉園區自動駕駛、自動駕駛出租車等。

  在發展智能網聯汽車的道路上,唐仕凱認為目前網聯安全、高精地圖、道路法規、車輛認證、基礎設施、通訊等領域的法規還有待完善。

d3hfZm10PWpwZWc= (5).jpg

  智能網聯汽車不是換道超車

  在上述各個企業代表演講之前,科協主席萬鋼、中國汽車工業協會常務副會長董揚從全局角度做了分享。

  1、中國科學協會主席萬鋼:自動駕駛要沿途下蛋

  萬鋼分享的數據顯示,2017年,全球新能源車銷量142萬臺,中國銷量77.7萬輛。全球新能源汽車累計銷量340萬臺,中國貢獻超過50%。

  萬鋼指出,電動汽車是實現智能網聯駕駛/自動駕駛的最佳載體,而智能網聯又是實現自動駕駛的必然之路。

  在從L1到L4/L5級自動駕駛發展的過程中,智能網聯要經歷整車聯網、外界聯網、車路聯網、人–車–網–路互聯四個階段。

  萬鋼認為,實現智能網聯、自動駕駛的商業化目標不能一蹴而就,要實現沿途下蛋,每一項技術進步都會提高產品質量和服務,獲得豐厚的市場回報。

  萬鋼表示,我國發展智能網聯、自動駕駛的新能源汽車產業,還存在國家戰略缺失、關鍵領域技術基礎薄弱、不同產業融合協作不足、路網等基礎設施需要加強等問題。

  為此,我國要補上里程短板、加強基礎設施建設、創新發展共享等新商業模式等。

  有意思的是,萬鋼還指出智能網聯汽車能幫助解決一些倫理問題。例如此前存在的自動駕駛汽車必須要撞人的時候撞誰的問題,就可以通過網聯技術提前知道路況,從而避免碰撞。

  2、中汽協董揚:智能網聯汽車不是換道超車

  董揚首先回顧了中國汽車產業的成績,包括產量從14.9萬輛發展到現在的2900萬臺;中國品牌乘用車占比40%,全部市場占比50%,中國的小型SUV、MPV在全球市場都很有特色。

  董揚指出,目前存在的智能網聯、新能源汽車是換道超車的說法并不全面。

  他認為,雖然這是新技術新機會,但是發展新技術,老的機械、材料、安全、制造等技術仍然是基礎,單發展新技術不能獲勝。

  董揚表示,智能網聯和新能源汽車有關系但并不是一回事,新能源汽車涉及能源問題,應該由國家推動。而智能網聯關系到效率問題,應該由市場企業主導。

  面對目前科技公司紛紛涉足汽車行業的大勢,董揚指出智能網聯汽車是汽車產業的事情,科技公司要配合汽車產業,不要有包打天下的想法。

  最后,董揚指出目前中國汽車產業的技術基礎比較薄弱的問題需要解決,并打趣稱,按質量/價格計算,外國品牌汽車相當于牛肉的價格,中國品牌是豬肉。

d3hfZm10PWpwZWc= (6).jpg

  結語:發展智能網聯汽車的4大關鍵

  從今天來自全球車企和BAT高管上臺分享的內容來看,智能網聯汽車已經成為全球共識,各個國家、企業都明確了這一發展路徑,智能網聯汽車目前已經到了即將爆發的前夜。

  從各個企業大佬的分享中,也能夠看到智能網聯汽車發展的一些關鍵點:

  1、車企與互聯網、通信、科技等行業公司要緊密合作,共同發展,車企不能閉門造車,要走開發策略。

  2、基礎設施建設是加快智能網聯汽車產業發展的關鍵,要讓道路具有傳感能力、通信能力,實現人、車、路互相連接。

  3、智能網聯汽車產業是全球發展的重點,國內企業要加強關鍵智能駕駛、網聯、云控等基礎技術技術的研發,才能實現“彎道超車”。

  4、智能網聯汽車的發展會實現智能交通,而智能交通的成熟又會催生智慧城市。

相關閱讀
已有
 
參與評論
網友評論
↓點擊加載更多評論
團購報名
*姓名
*手機
 意向
精選圖文
本周本月熱點新聞
關于網站
申請友鏈 聯系方式
招聘信息 隱私條款
網絡營銷 分站合作
關于我們
幫助導航
服務中心常見問題
積分兌換網站地圖
意見反饋手機應用
常用工具
汽車報價車型對比
品牌查詢商家地圖
購車工具咨詢低價
聯系我們
新疆25选7计划