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超多大佬齐聚 智能网联如何发展一键get

收藏 评论 编辑:王心语 来源:中国汽车报 时间:2018-10-19 11:18:02

  [第一车市 新闻]今天(10月18日)下午2:30,以“开启汽车新时代”为主题的世界智能网联汽车大会在北京国?#19968;?#35758;中心开幕。本届大会由北京市人民政府、工?#23707;?#20449;息化部主办,可谓“大咖”云集,不仅政、产、学、研各领域代表莅临现场,同时还有中外汽车企业和互联网、信息技术企业巨头到场发言。

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  本届大会着重探讨汽车发展战略、路线以及创新合作问题,旨在促进我国汽车产业抓住历史机遇,开启汽车?#27604;?#21457;展新时代,以崭新面貌推动全球汽车产?#21040;?#24247;发展。

  开幕式上,北京市市长陈吉宁在致辞中表?#33606;?#21271;京非常重视创新发展,在吸引创新资金方面,已经成为全球仅次于美国硅谷的城市。

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  苗圩

  在致辞中,工?#23707;?#20449;息化部部长苗圩为促进全球智能网联汽车发展提出四点倡议。第一,携手战略布?#37073;?#21508;国携手做好智能网联汽车的顶层设计;第二,加强协同创新,充分发挥企业创新主体作用;第三,加强标准制定,促进国际标准的协调统一;第四,深化示范应用,加大支持力度,扩大开放合作。

  欧洲汽车工业协会(ACEA)中国首席代表Dominik Declercq(戴麟)表?#33606;?#22312;智能网联与自动驾驶方面ACEA的工作重点包含三大方面,一是标准化以及标准国?#24066;?#21516;;二是促进跨行业创新;三是促进汽车与互联网行?#23548;?#24378;合作,同时注重促进中欧汽车相关的合作。

  由北京市委书记蔡奇宣布“世界智能网联汽车大会”开幕。

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  万钢

  在主论?#25104;希?#20840;国政协副主席、中国科学技术学会主席万钢发表了题目为《智能网联、自动驾驶与新能源汽车?#36820;?#20027;旨报告。他表?#33606;?#22312;智能网联、自动驾驶汽车时代,企业要成为科技创新的主体。目前,我国各大车企都发布了智能化战略,推出新能源智能网联汽车,同?#20445;琁CT企业也纷纷加入自动驾驶汽车的角逐。

  万钢总结?#22235;?#21069;我国发展自动驾驶汽车的四大短板。第一,尚未形成发展智能网联和自动驾驶汽车的国家战略;第二,智能网联和自动驾驶汽车关键领域的技术基础还比较薄弱;第三,信息、通信、汽车、交通等产?#23707;图?#26415;跨界融合亟需加强;第四,智能化基础设施建设还需加强。

  针对智能网联、自动驾驶、新能源汽车领域,万钢最后还提出了四点建议。一是制定好、实施好新时代产业发展战略和规划;二是深入基础研究、提高产品质量和效益;三是要系统研究、精心规划、协同创新;四是发挥制度优势、完?#26222;?#31574;措施、推动开发共享,营造更好的发展环?#22330;?/p>

  接?#21525;矗?#20960;位行业大咖分别登台,表达自己的观点。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬:

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  汽车技术发展是一项全能运动项目。大?#39029;?#35828;的弯道超车、换道超车,说的都是类比成短跑或是长跑,我认为,汽车技术发展是五项全能或者十项全能项目。因为无论?#20999;?#33021;源汽车,还是智能网联汽车,机械、电子材料仍然不能少,节能、环保、安全也不可以差,这一点是?#25442;?#21464;化的。

  浙江吉利控股集团董事长李书福:

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  中国是全球第一大汽车产销国,智能网联汽车的命运必须?#33670;?#22312;自己的手中,核心技术是用钱买不来?#27169;?#32780;?#19968;?#36234;买越被动,越用?#25581;?#36182;,必须自己研发,?#20013;?#21019;新,迭代发展。这种路?#31471;淙黄?#27493;艰难,过程曲折,但前景广阔;拿来主义看上去很美,但不利于我们自身能力建设,关键时刻就会出乱子、掉链子,总是让人提心吊胆。

  北京汽车集团董事长徐和谊:

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  汽车产业生态正在动态重构,合纵连横成为智能网联汽车发展的主基调。在向更高阶的智能网联进化过程中,汽车产业链,正在与信息、通讯、互联网产业链发生深度融合,形成史无前例的全新产业生态。

  比亚迪股份董事局主席王传福:

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  智能化的关键是开放。目前大量的智能化技术为通用技术,只要各方开放平台就能实现共享、互联、互通,集成创新。我们发?#37073;?#30446;前关于汽车智能化的研究越来越多,总体是相对零散,重复投入,没有统一标准,没有标准平台。研究自动驾驶的要自己改装汽车,成本高,效率低,智能化要向纵深发展,需要开放和共享。

  腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾:

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  对于汽车企?#36947;?#35828;,在这次产?#24403;?#38761;中,如果要摆脱沦为一个生产车间的命运,就要尽快实现生产和消费的连接,打通从造车到用车的价值链,要真正触达用户,而不仅仅满足自?#33743;?#21046;造产业链一端。更重要的是,如何借助?#24067;?#30340;优势把软件和服务三位一体连接起来,做成一个生态系?#22330;?/p>

  百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏:

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  ?#26031;?#26234;能毫无疑?#39542;?#23545;汽车产业造成重大影响。阿波罗开放1年多?#23731;?#24050;成为全球最大的智能驾驶生态,包括129家生态伙伴,10000+开发者。阿波龙无人驾驶车已实现上路运营1万+公里,载客1万+人次,20+场景,0事故率。

  智能驾驶产业发展需要?#20852;?#20010;方面的关键因素:

  第一,开放。没有一家公司可以把所有的事情都做完,我?#20999;?#35201;开放和合作。

  第二,安全。不管是人?#32435;?#21629;损失,还是我们平时为了减少拥堵而希望更少的事故出?#37073;?#23433;全与每个人的切身利益相关。

  第三,政策。要?#37026;?#24212;的政策跟得上。智能驾驶车才能真正在开放的道路上跑起来。

  第四,基础设施。我们可以通过?#35775;?#30340;、路测的基础设施改进,使自动驾驶的成本大幅度下降,也使我们现在即使没有自动驾驶能力的车,在路上减少拥?#29575;?#38388;。

  阿里巴巴首席技术官王坚:

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  ?#25381;新?#23601;没有车,没有互联网也没有车,互联网是智能汽车的基础设施。智能网联汽车要回答两个问题,其一,车的本质是什么?其二,车和城市的关系是什么?

  如何减少车对城市的资源消?#27169;?#35843;动更少的资源满足交通需求,这就是“城市大脑”要做的事。“城市大脑”将所有人、车、道?#32933;?#25454;接入系?#24120;源?#23436;成对城市交通系?#36710;?#35843;度和管理,让城市交通更好的发?#26377;?#21147;。希望未来城市可以不限行。

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