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超多大佬齊聚 智能網聯如何發展一鍵get

收藏 評論 編輯:王心語 來源:中國汽車報 時間:2018-10-19 11:18:02

  [第一車市 新聞]今天(10月18日)下午2:30,以“開啟汽車新時代”為主題的世界智能網聯汽車大會在北京國家會議中心開幕。本屆大會由北京市人民政府、工業和信息化部主辦,可謂“大咖”云集,不僅政、產、學、研各領域代表蒞臨現場,同時還有中外汽車企業和互聯網、信息技術企業巨頭到場發言。

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  本屆大會著重探討汽車發展戰略、路線以及創新合作問題,旨在促進我國汽車產業抓住歷史機遇,開啟汽車繁榮發展新時代,以嶄新面貌推動全球汽車產業健康發展。

  開幕式上,北京市市長陳吉寧在致辭中表示,北京非常重視創新發展,在吸引創新資金方面,已經成為全球僅次于美國硅谷的城市。

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  苗圩

  在致辭中,工業和信息化部部長苗圩為促進全球智能網聯汽車發展提出四點倡議。第一,攜手戰略布局,各國攜手做好智能網聯汽車的頂層設計;第二,加強協同創新,充分發揮企業創新主體作用;第三,加強標準制定,促進國際標準的協調統一;第四,深化示范應用,加大支持力度,擴大開放合作。

  歐洲汽車工業協會(ACEA)中國首席代表Dominik Declercq(戴麟)表示,在智能網聯與自動駕駛方面ACEA的工作重點包含三大方面,一是標準化以及標準國際協同;二是促進跨行業創新;三是促進汽車與互聯網行業加強合作,同時注重促進中歐汽車相關的合作。

  由北京市委書記蔡奇宣布“世界智能網聯汽車大會”開幕。

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  萬鋼

  在主論壇上,全國政協副主席、中國科學技術學會主席萬鋼發表了題目為《智能網聯、自動駕駛與新能源汽車》的主旨報告。他表示,在智能網聯、自動駕駛汽車時代,企業要成為科技創新的主體。目前,我國各大車企都發布了智能化戰略,推出新能源智能網聯汽車,同時,ICT企業也紛紛加入自動駕駛汽車的角逐。

  萬鋼總結了目前我國發展自動駕駛汽車的四大短板。第一,尚未形成發展智能網聯和自動駕駛汽車的國家戰略;第二,智能網聯和自動駕駛汽車關鍵領域的技術基礎還比較薄弱;第三,信息、通信、汽車、交通等產業和技術跨界融合亟需加強;第四,智能化基礎設施建設還需加強。

  針對智能網聯、自動駕駛、新能源汽車領域,萬鋼最后還提出了四點建議。一是制定好、實施好新時代產業發展戰略和規劃;二是深入基礎研究、提高產品質量和效益;三是要系統研究、精心規劃、協同創新;四是發揮制度優勢、完善政策措施、推動開發共享,營造更好的發展環境。

  接下來,幾位行業大咖分別登臺,表達自己的觀點。

  中國汽車工業協會常務副會長董揚:

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  汽車技術發展是一項全能運動項目。大家常說的彎道超車、換道超車,說的都是類比成短跑或是長跑,我認為,汽車技術發展是五項全能或者十項全能項目。因為無論是新能源汽車,還是智能網聯汽車,機械、電子材料仍然不能少,節能、環保、安全也不可以差,這一點是不會變化的。

  浙江吉利控股集團董事長李書福:

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  中國是全球第一大汽車產銷國,智能網聯汽車的命運必須掌握在自己的手中,核心技術是用錢買不來的,而且會越買越被動,越用越依賴,必須自己研發,持續創新,迭代發展。這種路徑雖然起步艱難,過程曲折,但前景廣闊;拿來主義看上去很美,但不利于我們自身能力建設,關鍵時刻就會出亂子、掉鏈子,總是讓人提心吊膽。

  北京汽車集團董事長徐和誼:

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  汽車產業生態正在動態重構,合縱連橫成為智能網聯汽車發展的主基調。在向更高階的智能網聯進化過程中,汽車產業鏈,正在與信息、通訊、互聯網產業鏈發生深度融合,形成史無前例的全新產業生態。

  比亞迪股份董事局主席王傳福:

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  智能化的關鍵是開放。目前大量的智能化技術為通用技術,只要各方開放平臺就能實現共享、互聯、互通,集成創新。我們發現,目前關于汽車智能化的研究越來越多,總體是相對零散,重復投入,沒有統一標準,沒有標準平臺。研究自動駕駛的要自己改裝汽車,成本高,效率低,智能化要向縱深發展,需要開放和共享。

  騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰:

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  對于汽車企業來說,在這次產業變革中,如果要擺脫淪為一個生產車間的命運,就要盡快實現生產和消費的連接,打通從造車到用車的價值鏈,要真正觸達用戶,而不僅僅滿足自己是制造產業鏈一端。更重要的是,如何借助硬件的優勢把軟件和服務三位一體連接起來,做成一個生態系統。

  百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏:

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  人工智能毫無疑問會對汽車產業造成重大影響。阿波羅開放1年多以來已成為全球最大的智能駕駛生態,包括129家生態伙伴,10000+開發者。阿波龍無人駕駛車已實現上路運營1萬+公里,載客1萬+人次,20+場景,0事故率。

  智能駕駛產業發展需要有四個方面的關鍵因素:

  第一,開放。沒有一家公司可以把所有的事情都做完,我們需要開放和合作。

  第二,安全。不管是人的生命損失,還是我們平時為了減少擁堵而希望更少的事故出現,安全與每個人的切身利益相關。

  第三,政策。要有相應的政策跟得上。智能駕駛車才能真正在開放的道路上跑起來。

  第四,基礎設施。我們可以通過路面的、路測的基礎設施改進,使自動駕駛的成本大幅度下降,也使我們現在即使沒有自動駕駛能力的車,在路上減少擁堵時間。

  阿里巴巴首席技術官王堅:

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  沒有路就沒有車,沒有互聯網也沒有車,互聯網是智能汽車的基礎設施。智能網聯汽車要回答兩個問題,其一,車的本質是什么?其二,車和城市的關系是什么?

  如何減少車對城市的資源消耗,調動更少的資源滿足交通需求,這就是“城市大腦”要做的事。“城市大腦”將所有人、車、道路數據接入系統,以此完成對城市交通系統的調度和管理,讓城市交通更好的發揮效力。希望未來城市可以不限行。

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