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車市迎來寒冬 轎車市場回暖勢頭戛然而止

收藏 評論 編輯:王心語 來源:新浪汽車 時間:2018-10-17 17:46:29

  [第一車市 新聞]經歷了8月和7月銷量同比分別下跌3.8%和4.0%后,9月汽車市場再迎來巨大下滑。這也給“金九銀十”的說法萌上了一層陰影。根據中汽協的數據,9月份我國汽車銷量為239.41萬輛,同比下滑11.55%,這是今年以來連續第三個月出現車市銷量負增長,同時也是自2012年1月26.4%的跌幅以來最大月度降幅。

  不過,這次下跌與2012年1月同比下跌不是一個概念,2012年是由于整個春節假期全部在一月,而這次下跌是在銷售的黃金時段,因此意義完全不同。

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  九月份細分市場銷量以及同比變化(數據來源:中汽協)  從具體細分市場來看,9月轎車銷量為100.59萬輛,同比下降13.38%;SUV銷量為87.28萬輛,同比下降10.10%;MPV銷量為14.70萬輛,同比下降11.39%。可以看到,9月份,轎車、SUV、MPV三大板塊均有大幅下滑,但從下跌幅度來看,轎車市場的跌幅最大。

  在整體車市不景氣的環境下,SUV經歷了多年的高速增長后下滑屬于常態,而轎車市場在經歷過“回暖”勢頭之后突然暴跌也有其原因。

  回暖勢頭

  繼2012年12月,轎車市場以9%的月度同比增幅超過SUV的8.1%之后,轎車市場的增幅再也沒有追上過蓬勃發展的SUV。在這五年中,轎車起起伏伏,最高下滑幅度超過兩位數,而SUV市場一直增長。

  今年5月份,轎車銷量達到了94.01萬輛,同比增長12.09%,而SUV銷量為76.13萬輛,同比增長6.51%,這也是近年來轎車單月銷量增速首次超過SUV。通過查閱中汽協公布的數據可以看到,轎車6、7、8月銷量增速依次為+9.11%、-1.25%、-3.4%,而SUV市場6、7、8月銷量增速依次為-0.52%、-8.24%、-4.7%。這些數據表明,轎車市場正在回暖。

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  在合資品牌新產品推出下,轎車市場從供給側為消費者提供了更多優質的產品,推動了轎車市場銷量的增長。以朗逸為例,作為大眾品牌在中國最早推出的“純本土化”產品,其自從2008年上市以來,就幾乎“統治”了家用A級轎車市場,長期霸占家用A級車市場。而全新一代朗逸的上市,無疑會再次令Lavida家族保持了產品和市場的新鮮度,進一步提升市場競爭力。數據顯示,新朗逸在8月份共計銷售38946輛,同比增長了12.3%,再度回到了轎車銷量的榜首。

  轎車銷量增速加快另一個重要原因可以歸結為消費升級。我國汽車消費者,尤其是在一二線城市,消費升級趨勢明顯,對于更加舒適、品質更高和性能更優越的產品需求日趨旺盛。而無論是產品質量水平,還是舒適程度,轎車明顯都更強于SUV。

  再次,在汽車行業整體弱勢的情況下,新能源轎車的持續大幅增長是導致轎車銷量增速高于SUV的另外一個重要原因。

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  9月份轎車銷量排行榜(數據來源:乘聯會)  為何突然暴跌?

  然而,在9月銷量排前10的轎車品牌中,有三個降幅均超過了15%。其中,全新英朗降幅達到了46.2%;速騰降幅為22.0%;而吉利明星產品帝豪降幅為17.3%。新朗逸、軒逸等爆款車型在“金九”也只是達到了微增長。那么,眼看轎車回暖之際,為何和突然又無望了呢?筆者認為主要基于以下原因:

  首先,轎車產品沒有完全真正迎合用戶。以跌幅最大的全新英朗為例,其全線換裝了3缸發動機。而三缸發動機的優點是體積小、成本低,但缺點更為明顯,發動機抖動,運行不穩定,而且因為進氣口減少,導致發動機的扭矩輸出偏弱。由于三缸發動機大多用在廉價的小排量微型車上,給消費者留下了低端貨、質量差的印象。

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  其次,9月以來經濟下行壓力逐漸變大,消費者的消費能力和消費欲望逐漸降低,特別是二三線城市較易受價格影響。以帝豪為例,在產品力上其自然是同級別自主車型的標桿,但面對“金九”,價格優惠并不大,面對大幅降價的合資品牌車型,帝豪的價格優勢已經蕩然無存。

  再次,轎車呈現回暖趨勢主要是由于近幾年市場持續負增長,在低基數、主流車型降價促銷、新能源以及豪華車市場強帶動下呈現快速增長,整體呈現了增速趨勢,但這種趨勢的穩定性和持續性依然不夠牢固。

  除此之外,油價上漲以及國六標準即將發布,也讓不少潛在消費者依然處于觀望狀態。

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