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解析AR HUD 你不了解的量產化問題

收藏 評論 編輯:張亞 來源:互聯網 時間:2018-10-15 19:37:14

  開車過程中,駕駛員能不低頭看儀表嗎?

  [第一車市  快訊]在HUD出現之前,答案是否定的。儀表上有車輛行駛速度、油耗、車門提示、手剎提示、安全帶提示、發動機自檢、潤滑油情況檢查、ABS系統檢查、安全氣囊檢查、蓄電池、遠近燈光前后霧燈、換擋提醒標識、變速箱的SNOW雪地模式、駕駛模式選擇、車身穩定系統、牽引力控制系統和胎壓檢測、鑰匙匹配提示標識德等信息,而隨著自動駕駛的發展,更多ADAS信息也會進入顯示范圍,如FCW、LDW、AEB、車道線識別、行人識別等等。

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疆程AR HUD效果圖

  如此多的信息,都關乎汽車安全行駛,因此駕駛員在行車過程中,對儀表盤的注意力勢必會增加。而人的視覺系統,同攝像頭一樣,只能聚焦一個方向,用余光觀察周遭,因此當駕駛員投入注意力到儀表信息上的時候,必然會疏視道路前方路況。這不僅會產生安全隱患,同時駕駛員低頭的動作會造成頸部壓力過大,長時間駕駛容易疲勞。

  如果能有一種顯示系統,將信息顯示到駕駛員視野的前方,這些問題便會消失。但,如果跟現實之間的距離,可不止一點點。

  車載HUD在1988年就已經出現,但30年后的2018年,HUD在大眾腦海里還是個不可知物。個中原因,只“耐人尋味”四個字是不能概括的。

  技術、產業因素并重

  疆程科技林榮春表示,AR HUD相比常見的C、W型HUD,有著顯示清晰、科技感強、同車融合度高的優勢。但在進入大眾視野的過程中,有著技術和產業鏈方面的多個問題需要克服。

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9月28日,疆程技術林榮春在高工智能汽車開發者

  技術方面,AR HUD的眼盒大小、重影、畸變、包絡體積、視場角、成像距離等因素,是限制條件;產業鏈方面,高效的顯示器、高功率高效率的背光源LED、自由曲面的光學大鏡片廠商缺乏,都造成了AR HUD的難產。加之新的供應商需要在OEM、Tier1之間閃轉騰挪,自身缺乏話語權,導致AR HUD的落地商業化推進一直困難重重。

  新車設計一般是基于現有平臺,盡可能復用原有零部件。而HUD的安裝需要較大空間,并且對安裝固定方位都有要求。如果體積過大,多數車型平臺是很難接受的。比如有客戶希望AR HUD虛像在20米遠,那么所需要的產品包絡是9升。經過樣機和實車對比,發現只要虛像距離在8米以上時,就能實現大多數功能和效果。疆程科技能把體積降低到7升。

  同時,在強烈光照的情況下,AR HUD不會因為外界陽光太亮而看不清HUD顯示的內容,也沒有發生上面提到的畸變。

  合適的距離

  AR HUD的成像原理,是通過光源發射光,經過折射,最后投影到擋風玻璃,形成一個虛像。HUD如果只是顯示一些車速、提示信息,則不需要過多關心投影距離的問題。而如果涉及到導航、ADAS信息,則會涉及到投射距離。

  理論上,AR HUD投射出的導航車道線,以及相關的警示信息,與實際道路貼合度越高越好,最好沒有誤差。但由于諸多技術以及現實道路情況,實際根據車輛行駛中的導航需求,AR HUD的成像距離達到5-7.5米,使得虛像能夠與20米以外的物體或路面實景發生疊加,形成增強現實的效果,讓駕駛員可以觀察現實環境的同時獲取到提示信息,不再有視覺盲區的存在。

  疆程科技的AR HUD在測試中的虛像距離可達8米遠,實際感受是貼合到了20米遠的1個車道,并且在60米遠的3個車道,都在HUD覆蓋的范圍。 理論上,其設計可以覆蓋20米以上,但實際上覆蓋更遠的距離并沒有太大實際意義。

  2年完成ARHUD量產

  一個完整的汽車零部件,大體分為4大環節,從產品預研,然后到設計驗證(DV), 再到產品驗證(PV),最后到量產。

  目前疆程已經踏過了第一階段,產品的技術研究已經完成,我們正在做產品的設計驗證,就是常說的DV,包括軟件測試,電性能/EMC測試,環境/氣候測試等。并對測試中發現的問題持續整改。現在在優化產品,完全按照汽車行業的要求去進行設計和驗證。

  下一步,公司將努力向產品驗證,就是常說的PV階段邁進。現在已經和很多國內主機廠建立聯系,并簽訂了前期的合作協議。“AR HUD的量產應用,對疆程來說,就是這兩年的事情。”林榮春自信的說道。

  據評估2020年HUD市場規模將達到18億美元,全球出貨量800萬部,是汽車電子領域增長最迅速的產品。AR HUD市場規模會飛速成長,預計將覆蓋22家主機廠、49個汽車品牌

  未來的市場機會挺大,而AR HUD的供應商數量卻少的可憐,機遇與挑戰并存,就看誰能抓住機會第一個沖出水面。

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市場價:298.8-364.5萬

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國別:英國

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