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走進吉利 揭秘用100億開發的7DCT變速箱

收藏 評論 編輯:王心語 來源:新浪新聞 時間:2018-10-15 11:34:16

  [第一車市 新聞]10月13日,新浪汽車與“龍蟠杯”世界十佳變速器專家團陸續抵達寧波,開始了走進吉利動力總成研究院,展開對吉利首款自主研發的7DCT變速器的技術交流與品鑒。

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  擁有高精尖自主知識產權的汽車變速器是中國汽車產業一直向往的,在中國汽車產業高速發展的30年中,汽車變速箱的研發一直是中國汽車產業卡脖子的領域。雖然早在2003年奇瑞就已經在CVT變速箱上做主攻研發的方向。但直到09年,才順利研發、下線,但產品品質和效率大不如進口變速箱,不能承載過大的扭矩,在英國、德國、日本多國、多工程公司的聯合開發下,代表國產CVT變速器的歷史性節點就這么結束了。

  之后,奇瑞、比亞迪也都相繼研發出4AT、6DCT變速器,特別是比亞迪的6DCT是自主研發的雙離合模塊和TPU。我們都知道雙離合器變速箱核心機構是雙離合器模塊和TPU控制單元,直至今日外方相對這方面的技術轉讓還寥寥無幾。

  而相比發動機在整車內相對獨立的布局,傳動系統肩負著動力和能量損耗程度大小的重任。而相比較CVT、AT兩個技術而言,DCT多運用在德系車上,是某些品牌一直的營銷重點,雖然在過去的日子中,由于DCT變速箱缺乏本土化驗證,帶來了不少問題,比如頻繁堵車過熱等,“黃金動力組合”一度陷入被動局面。

  在這次走進吉利動力研究院的過程中,新浪汽車了解到吉利從2009年4月-2012年12月開發7DCT之后,所進行過很長時間的產品論證和實驗,形成并匯集了一個包含900余個問題解決方案的數據庫。吉利動力總成研究院7DCT副總工程師羅大國認為這樣的論證是必然的,因為吉利對這款7DCT變速箱的目標定位于具備自主知識產權并能夠走遍全世界,滿足歐美市場節能和效率要求的一款變速器。

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  中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里認為,吉利在中國汽車市場發展的過程中抓住了多次機遇。如今,吉利應抓住新時代國家要擴大引進外國投資、引進技術、引進商品、引進服務方式的機遇,實現向更高形態發展的驅動力。另一方面,吉利要努力加大自身對外投資,主動與國際的高端要素接軌,形成對國內外兩個市場,兩種資源,配置價值鏈、供應鏈、物流鏈資源的新能力。

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  中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員 李萬里  

根據吉利官方給出這款濕式7DCT的數據,該變速箱是按照沃爾沃標準開發,可以達到35萬公里設計壽命,最大傳輸效率達到了97%,超過歐美普通標準(24萬公里)的46%,并且擁有自主研發的軟件單元,這完全杜絕了購買軟件使用的局限性,在延伸產品上得到最大程度的發揮。基于7DCT,吉利動力研究院還開發出了混動變速箱7DCTH。

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  可以說吉利研發的首款7DCT具備高精端工藝和功能,功能方面,該系列變速箱采用P2.5架構,擁有純電驅動,能量回收,混合驅動,發動機驅動和加速增扭等多種功能。具備引領自主研發雙離合變速器的里程碑式意義。

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  在試駕搭載7DCT系列變速箱的吉利及領克車型時,按照不同車型調校了不同“性格”的7DCT變速箱。中級商務車博瑞GE的換擋平順為首選調校范圍;領克01的換擋更具備運動感,在電子換擋機構的可靠操控下,實現精準換擋,配合電液式雙離合器的控制技術,讓機構緊湊并形成模塊化,低功率控制精度高。到達人車合一的境界。

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  北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽在試駕之后表示:“博瑞GE是在48V輕混車型中,讓我覺得駕駛感受最為出色的一款產品。”他給予吉利7DCT很高評價,認為該7DCT是中國第一款嚴格按照歐美標準和流程開發的技術領先的一流產品。此外,徐向陽總結認為,如今的吉利7DCT具備“三高四化”的特點,“三高”體現在高標準、高效率和高質量,而“四化”則是電動化、平臺化、柔性化以及國際化。

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  北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任 徐向陽

  吉利首款7DCT變速器公開數據表示,可以承載最大330Nm的扭矩,換擋時間響應小于等于0.2秒,變速箱整體質量小于等于75公斤,并且可以搭載到前驅底盤和四驅底盤中。現在已經搭載到了領克01、02、03,吉利博瑞、博瑞GE車型中。

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  北京理工大學機械與車輛學院副院長席軍強認為:“從目前來看,變速器的研發和匹配,其難度甚至比開發電控發動機更難,吉利這款7DCT的總體表現令人滿意。換擋過程比較平順,NVH也做得很好。從這幾款車上我們看到了吉利汽車的巨大進步。”

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  北京理工大學機械與車輛學院副院長 席軍強

  根據參觀7DCT變速箱工廠了解到,這款變速箱的生產線正處于飽和工作狀態,由于領克等車型的熱銷,變速箱生產線實行了人休機不休的生產方式,按照飽和工作狀態,每月最多能夠生產3萬臺7DCT變速器。

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  據介紹,該生產基地的自動化率已達到世界前列,并且一次下線合格率達到了98%。在生產車間的墻壁上,張貼著操作規范以及工人為生產提出的各種改進方案,據負責人介紹,這是吉利的“元動力工程 ”,員工可以根據生產中遇到的實際問題提出改進方案,而吉利也非常樂于接受員工提出的改進意見。

  相對于發動機而言,研發變速器更需要耐得住寂寞和大量的資金的堆砌,據了解,在李書福決定自主研發7DCT之初,直到如今量產配裝上到整車,整個投入將近100億元,而吉利7DCT從無到有的團隊規模也都呈倍數增加,從剛開始的不到1000人到現在的將近12000人,并涵蓋了國際化人才的研發專家50余名,中國研發人員2000人。在研發團隊的建立上真正完成了吉利多元化的人才戰略。

  中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其則看到了吉利背后研發團隊的閃光點,他說:“持續的開發競爭力,在于吉利有一支經驗豐富又年輕的團隊。吉利在人才培養上一直非常重視,我聽說這個團隊僅用了4年就把7DCT的難題攻克下來,這為吉利以后發展奠定下了堅實的基礎。”李盛其認為,這個團隊已經具備了一套獨立研發、應對問題、解決困難的方法,形成了一套完整體系,能夠有效運用到今后的發展中。

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  中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長 李盛其

  在近一天的時間中,世界十佳變速器評審委員會從了解到參觀,從試駕再到討論,充分體驗了吉利7DCT自研發到配裝的全部過程,委員會成員都給予了很高的評價。

  中央民族大學經濟學院教授、中國經濟發展研究會副秘書長解樹江認為,吉利在關鍵零部件上的技術突破夯實了品牌基礎。他同時指出,吉利近兩年在戰略性的事件彰顯品牌的力量,具有強大的品牌傳播力,也有新聞價值。

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  中央民族大學經濟學院教授、中國經濟發展研究會副秘書長 解樹江

  王瑞平表示:“業界專家站在行業的角度,能夠把吉利的發展進行高度概括和提煉,可以為吉利后續發展提供給很好的指導意見。”

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  吉利動力總成研究院院長 王瑞平

  她表示,吉利在前進過程中始終沒有忘記審視自我,“在今天產品投放成功之后,其實我們也做了很多的總結,一方面是吸取經驗教訓,另一方面我們也在考慮下一代的開發。”另外,吉利在變速箱方面已經開始著手于如何運用在新能源和電氣化方面,可能過三年以后,吉利會新能源動力興起的一款產品,給行業專家和行業客戶一份答卷,當然我們也在追求這個夢想,希望得到各位專家和領導的支持。

  在活動最后,汽車評價研究院院長李慶文總結說:“吉利的快速發展是其背后強大技術實力的支撐,吉利7DCT十年磨一劍,從技術研發到生產制造都已達到領先水平,不僅是吉利品牌的榮耀,更是自主汽車工業的驕傲。”

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  汽車評價研究院院長 李慶文

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