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自駕車行走川藏北線 星爺與歐藍德故事之六

收藏 評論 編輯:王心語 來源:第一車市 時間:2018-10-12 11:28:01

  [第一車市 試駕]顛簸的砂石路走完了。連續數日的工程、暴雨、塌方與泥石流,也都過去了。我和歐藍德滿身泥濘,回到繁華都市。一路的艱辛,從此變成美好回憶。這是我第11次進藏,但每次都有新的感受。在這里,用6篇游記,與您分享此次藏地自駕游當中的:香格里拉、三江峽谷、滇藏新通道、川藏南線、山南線、川藏北線。

  本游記的第1篇是香格里拉,第2篇是三江并流,第3篇是丙察察,第4篇是川藏南線,第5篇是山南線。您現在看到的,是第6篇,是最后一篇,記錄的是從拉薩出發,沿青藏公路往北,走到那曲,再從那曲一路往東,回到成都,全程行走川藏北線(國道317線)。

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  上篇游記講到:走完山南線,來到拉薩,在廣汽三菱的318服務驛站里,做了一番體檢。由于時間尚早,店家門前的路恰好就是國道109線,為節約時間,沒有返回拉薩市中心,而是沿著109,駛出市區,朝著那曲走去。之所以行色匆匆,因為前幾天在瀾滄江峽谷與怒江峽谷當中,浪費了太多時間,為按時返回,只得如此。

  拉薩到當雄:平坦寬闊的109國道。

  國道109線是北京到拉薩的公路,全長3900多公里。由于市區擴張,昔日靠近拉薩的里程碑,全部消失。走了好一陣,才看到一座,寫著“3866”。目前,京藏高速已經穿過西寧,通到了格爾木,約2500公里。也就是說,從北京到拉薩,三分之二是高速,三分之一是109國道。

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  西寧至拉薩的這段109國道,又稱青藏公路。由于路況好、里程短,受天氣影響較小。自駕游走它,相對比較輕松。以至于有人戲稱,這是一條適合“初學者”的公路。

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  正因為好走,貨物運輸,主要靠它。所以,一路上大貨車特別多,限速也特別嚴格,幾乎都是70公里/小時。于是,我又一次開啟巡航定速,歐藍德自適應巡航的優點,此時完全得以展現——根據前車車速,自行調整,或快或慢,包括停車,完全不需要駕駛者參與。舒舒服服地扶著方向盤,異想天開:如果大家都有這功能,組成一列“火車”,該多好。省心、省事、省力。

  由于限速,18點30分離開拉薩,行車150公里到當雄,已是21點30分。當雄距離納木錯比較近,游客超多。昔日的小鎮,如今早已熱鬧非凡,旅館一家接著一家,延續好幾公里。

  總有人問去西藏自駕游要花多少錢。其實,固定的費用是交通,西藏沒有過路費,但油費比內地貴一些,比如這一路,理塘7.7元/升,山南8.4元/升,昌都9.4元/升,爐霍7.8元/升,當然,花費多少,還得看油耗。我開的歐藍德是2.4排量,根據路況不同,百公里油耗大概在6-8升之間,平均每公里燃油成本約0.7元左右。至于住宿與餐飲,完全看個人,想徹底省錢就睡車上,一分錢不用花。當然,不是每個人都能這么湊合。從友人們的匯總來看,兩個人開車去西藏玩3個星期,總花費在1萬元左右的居多。

  川藏北線第1天:當雄到丁青。

  在當雄住宿一晚,次日一大早出門,繼續前行。接近8點時,太陽出來了——雖然我國統一用“北京時間”,但各地經度不同,日出日落的時間,自然存在差異。

  這次旅游的前半程,始終陰天,天天下雨,從山南開始,才逐漸變晴。在青藏公路上的這個早晨,是自成都出發以后,首次見到朝霞。

  時間尚早,路上顯得很安靜。當雄往北160公里,是那曲。這段路程用了2.5個小時。

  那曲是座大城市,它的北面是青海省,南邊是拉薩,西邊是阿里,東邊是昌都。我的川藏北線之旅,將從那曲開始,途經昌都,最終抵達成都。也就是說,我在那曲與109國道分手,如果沿著它繼續走3558公里,便是我的家鄉:北京。

  經過那曲市區時,有個丁字路口,109國道繼續往北,往東是浙江西路,它實際上就是317國道與109國道的匯合處。在這兒,我右轉往東,正式踏上川藏北線。

  那曲市區很整齊,酒店、餐館很多。市區南側,有條河叫那曲,109國道上有座那曲大橋。那曲往下流,便是怒江——此次旅游的前期,曾沿怒江走了數百公里。

  正式踏上川藏北線:成那線,成都到那曲。

  沿著浙江路,貫穿市區,5公里之后,第一次見到317的里程碑。四川進藏的國道有2條,318線因景色多變,更出名,更吸引游客。許多人只要說起川藏公路,往往就是指它。其實,在318北側的317線,也是一條不錯的自駕游線路。這條路的起點是成都,終點是那曲(聽說以后要延到阿里),算上市部分,全長1989公里。在地圖上,它被稱為成那線。

  我從“1984”出發,沿著它一路往東,走到“0”,便是成都。

  開始的百余公里,依舊是高原景色,視野開闊。途中經過3個埡口,4600米的拖古拉山、4700米的巴橋拉山以及4900米的江古拉山。不過,由于高原本身就是4000多米,經過埡口時,非常平淡。這一點與川藏南線有很大不同。后者由于穿越橫斷山脈,上上下下,在2000米與5000米之間,不停地折騰。而在青藏線與新藏線,除了進藏時的頭幾座山有攀登之感,剩下的,就很普通了。無論翻多高的山,都沒什么感覺。

  3座埡口之間,是廣袤的高原,景色非常不錯。

  時不時地,能看到一些游牧的藏民,他們的牛與馬,悠閑自得地在草原上閑逛。

  川藏北線旁邊還有個303省道,景色也很美。

  從那曲往東,317上的第一座縣城是索縣。在這之間,經過了孔瑪鄉(1939公里處)、達前鄉(1900公里處,有餐館和商店)、夏曲鎮(1889公里處,有加油站、旅館、餐館和商店)、扎拉鄉(1793公里處,有餐館與商店)。其中,夏曲鎮之后的伯托村(1867公里處,有加油站)是個路口,如果右轉,是303省道,它基本與317平行,一路上經過比如縣、邊壩縣、洛隆縣,最后到昌都。這條路的游覽價值也很高,時間寬裕的話,值得走一走。比如,薩普神山與圣湖,等等,景色壯麗。由于303省道位于317與318之間,有人將其稱為川藏中線。我認為不準確,303并沒有到四川,只是西藏省內的一條路,以前很難走,現在跟丙察察一樣,好走多了。

  川藏北線的絕大部分,是山谷。

  從達前鄉開始,317進入第一個山谷,到了里程碑1811公里處,進入一條更深的峽谷。從這時起,317的絕大部分,都在或寬或窄的山谷里穿行。

  主要行駛于山谷之間,這是317的主要特色,與318的“大起大落”,完全不同。

  行駛到1761公里處,是索縣縣城。遠遠地,看見一座輝煌的建筑,與布達拉宮有些神似。

  這座建筑是個寺院,叫贊丹寺。大概是康熙年間建造的。后來被譽為“小布達拉宮”。

  贊丹寺身后便是城區,看上去很普通。城西有一家加油站,城東有3家加油站,最東頭的一家,距離城中心已有4公里。

  抵達索縣之前,有數十公里的路段,局部破損。尤其是在1830-1835公里之間,破損的很厲害,十分顛簸。索縣之后,公路一下子變好了。往東32公里,是巴青縣城。由于路好,很快就到了。

  請繼續閱讀下一頁內容:巴青與丁青。

  那曲與昌都之間,經過索縣、巴青、丁青、類烏齊等4座縣城。

  巴青縣城看上去很破舊,街上有些雜亂。似乎不是理想的下榻之地。當然,它與索縣距離很近,在索縣的住宿選擇,比巴青多一些。

  縣城西側,有家寺院。介紹上說,在縣城北側20多公里的江綿鄉,有個龍嘎寺,是雍仲苯教的寺院。在藏區,最多見的是格魯派寺院,苯教是藏族原有宗教,更有特色。

  巴青與丁青之間,需翻越2座埡口。

  巴青再往東,是丁青縣。兩縣相距254公里,大概需要6個小時。剛開始,公路位于較寬的山谷中,景色很美。

  在1687公里處,經過雅安鎮。鎮的附近有加油站,路旁還有一條叫瑪曲的河。

  過雅安鎮14公里,公路翻過一座埡口:恰拉山口(1671公里處)。

  埡口之后,在1640公里處,經過榮布鎮。這個鎮子有加油站、旅館、餐館。我經過此鎮時,已是晚上7點,本應住宿,但出于盡量往前趕的心理,沒有停車。因為,此處距丁青縣城只有100公里,照剛才的車速,晚上9點就能到。沒想到,前面有一段比較艱難的路,在等著我。

  這段路是翻越斜拉山。榮布鎮之后,是巴達鄉,過巴達鄉后不久,公路開始翻越斜拉山。上山大概五六公里,下山約為9公里,里程并不長,但比較難走。主要是碎石較多。為了保護輪胎,我小心翼翼,盡量躲避。還沒到埡口,天徹底黑了。下山之后,在夜幕中穿過色扎鄉,最終于晚上11點進入丁青縣城。事實上,翻越斜拉山這段路,在2017年還有交通管制,估計到了明年再走,就便利了——因為隧道即將竣工。

  丁青縣城很整潔,住宿可選范圍較大。

  丁青縣城很規整,干干凈凈,酒店也很多,尤其是縣城東側,一連數家,比如,蟲草大酒店、奇跡大酒店(0895-4593888)、吉祥宮酒店(0895-4597777)。

  川藏北線第2天:丁青到江達。

  早上7點,離開丁青。剛出城,看到路邊的317國道里程碑,是1540公里。317全程1989公里,我只有4天時間,也就是說,必須每天行車500公里,才能回到成都,趕上回家的航班。

  丁青縣城東側30公里的孜珠寺,很值得看。

  丁青縣境內,有座寺院很值得看,距縣城不足40公里。沿317行駛到里程碑1410公里+800米處,有個路口,往里走,便是那寺院。看到這兒,您可能奇怪,剛才在縣城是1540,怎么一下子變成1410了?沒錯,從這開始,317有兩種里程碑,之間的差距大概是70公里左右。估計是改善公路所導致。

  離開317,往里走1.8公里,左轉上山,這座山的山勢較陡,公路左右盤旋,一層層地往上升。

  在這段很窄、很陡的簡易公路上,行駛了11.5公里,終于來到這座著名的寺院——孜珠寺。

  孜珠寺始建于吐蕃時期,據說,它是雍仲苯教最古老、最重要的寺院之一。寺院所在的山,叫孜珠山。是苯教四大神山之一,另外3座是阿里的岡底斯山、林芝的苯日神山和德欽的梅里雪山。

  寺院所處位置,得天獨厚,尤其是犬牙交錯一般的山巔,座座修行的屋舍,點綴其間。至于主殿,則四平八穩,頗具氣勢。

  離開寺院,繼續在峽谷中東行。

  在孜珠寺呆了好一陣,看建筑,看風景,看虔誠的藏民。之后才下山,回到317上。此時,317依舊在峽谷中,穿行數公里,才來到一片開闊地。

  里程碑1494公里處的絨通村,有寺院、河流、樹林、草地,景色不錯。

  里程碑1492公里處,公路再次進入峽谷。頭幾公里十分狹窄,景色很好。

  再往里走,山谷變寬,走到里程碑1378公里+500米處,風景更美。河對岸的草場,猶如新疆的那拉提。如果時間充裕,應該開車過河,充分享受一番。

  繼續前行,在里程碑1366公里處,經過斜嘎拉埡口。之后,再次進入一條很美的山谷。

  這一路上,偶爾出現一些藏民的房屋,采用石頭壘砌,但彩繪與裝飾并不多,看上去比較簡單。

  抵達類烏齊,此處往北是青海玉樹,往南是昌都。

  從丁青縣城算起,行車145公里,抵達類烏齊。這里是個路口,214國道從北邊的西寧過來,在此與317合并。214國道在芒康至下關那一段,被稱為滇藏公路。如果從北邊進藏,走214是個好主意。因為,類烏齊往北370公里,便是玉樹,那里有直達西寧的高速公路。文成公主進藏,走的就是這條路。所以,214的這一段,是歷史上的唐蕃古道。

  214與317合并之后,共同往南105公里,到昌都。

  從類烏齊到昌都,中間有座朱古拉山需翻越。山腳下正在修隧道,據說快要竣工了。不過,目前仍走317老路。其實這山不算很高,只走了7公里,便來到埡口。

  途中有些路段,比較狹窄,如果運氣不好,或者是駕駛者缺乏專業精神,沒準兒就會堵在一起。

  正這么想著,果然應驗了。兩輛貨車,試圖在一個較窄的路段會車,由于難度較大,磨蹭了幾乎2個小時。原本路上很安靜,可長時間的堵塞,累積了許多車,有些駕駛者按耐不住,強行往前擠,加劇了擁堵,時間也因此加倍拖延。

  無論是川藏南線,還是川藏北線,昔日雖然路況很差,但駕駛者多為經驗豐富的職業司機,以及訓練有素的解放軍汽車兵。大家彼此之間雖然素不相識,但很有默契。比如上圖這種情況,內側一方會提前找個較寬的直道,停車等候,絕不會強行往前擠。再比如,貨車司機發現身后來了小車,會替你觀察路況,一旦具備超車條件,立即打右燈、減速讓行。小車司機根本無需心急火燎地按喇叭、閃大燈。昔日和諧的氛圍,如今已經淡化許多,不過,具有專業精神的司機,這一路上,我還是遇到了不少。

  心里只有自己,沒有別人,不顧一切地能爭就爭、得搶便搶,是很粗魯的行為。可惜,類似情況,比較常見。比如北京的地鐵,總有那么一些人,堵在車廂門前,自認為可以快一些,實際上,反而浪費了時間。因為此舉會造成車廂里的乘客下車速度減慢。有句老話:欲速不達。但愿都能記住。

  請繼續閱讀下一頁內容:昌都、江達與德格。

  藏東大城市:昌都。

  經過漫長的等待,終于翻過朱古拉山。沿著一條叫昂曲的河,來到昌都。昌都是個地級市,規模較大,附近還有機場。在市區南側,昂曲與扎曲匯合,形成瀾滄江,繼續往南奔流。類似這樣位于兩江匯合處的城市,我國有不少,比較著名的是重慶、宜賓。

  市區中部高處,是強巴林寺。據說這座寺院與藏傳佛教格魯派創始人宗喀巴有關,規模很大。由于歷史原因,在藏東一帶,藏傳佛教當中的寧瑪派、薩迦派等,比其它地區更為多見,格魯派是四大派系中出現最晚的,但后來居上,從明朝末期開始,始終處于優勢地位。

  昌都往東220公里,是江達縣。

  在昌都,317與214分道揚鑣——214繼續往南,317則接著朝東,220多公里之后,是江達縣。

  昌都市區雖然很整潔,有許多不錯的旅館,價格合理,但時間已經不允許我休息,今天必須走到江達,才能完成日行500公里的計劃。

  于是,加滿油,繼續前行。有人在藏區自駕游,時常擔憂加油問題。事實上,今天西藏的絕大多數地區,加油早已不成問題,就連很多鄉鎮都有加油站。無論是高、低標號的汽油,還是柴油,很容易買到。此外,如今的汽車油耗日益下降,只要路況好,一箱油至少能跑800公里。

  從昌都開始,佛國氣氛逐漸濃厚,幾乎每座村落,都有佛塔,上面掛著許多經幡,下面則擺滿了刻著經文的石塊。

  在石頭上刻經文,然后擺放在佛塔周圍,似乎是這個地區的習俗。比如,昌都北邊的青海玉樹,市區不遠處,有個叫新寨的地方,那里有巨大的瑪尼堆,據說超過20億塊,成為世界之最。再比如,玉樹東邊的石渠縣,有一座世界上最長的嘛呢石經墻。

  離開昌都,行車131公里(里程碑1162公里),途經一座埡口,但天色已晚,沒看清埡口名稱。過埡口9公里(里程碑1153公里),是玉龍礦區,鎮上有加油站、旅館和餐館,看上去很繁華。繼續往前45公里,是雪集拉山口。最終,接近午夜的時候,抵達江達縣。從昌都至此,約230公里,行車5小時。

  川藏北線第3天:從江達到觀音橋鎮。

  次日早上7點,從江達出發,江達縣城是個細長條,317國道貫穿其中。出縣城30公里,經過瓦拉寺。這座寺院屬于藏傳佛教里的薩迦派(因為創始地在薩迦縣的薩迦寺)。據說,當內地是南宋的時候,薩迦派初祖建立了這座瓦拉寺。傳到第4代(薩迦班智達)時,他在甘肅武威與蒙古人簽約,史稱“涼州會盟”,是西藏納入中國版圖的起始點。

  因為出發早,到瓦拉寺時,僧人們正在做功課。雖然聽不懂,但很喜歡聽喇嘛廟里的誦經,主要是覺得伴奏很好聽。在這所規模很大的寺院里,還有一座五明佛學院——藏地一些大型寺院往往會有它的存在。在317沿線,就能看到好幾座。所謂五明,指的是5種技藝:佛學、語言、天文、醫藥、工藝。佛教最基礎的是四圣諦,其中的“道諦”,要求之一是戒定慧,而其中的慧,便是廣泛學習。藏地對五明倍加重視,源于古老的象雄文明——它是藏族的根。

  翻越矮拉山,來到金沙江。

  過了瓦拉寺,公路開始往上攀升,翻越矮拉山,埡口高程4245米。由于正在修隧道,翻山之路,是317老路,時而狹窄、時而顛簸。大貨車們油門全開,轟鳴著努力往上爬。我則非常輕松,稍一給油,便能迅速超越,很快來到埡口。在我的11次進藏當中,自駕車10次,其中9次是自然吸氣發動機。比如這回,2.4升的機器,1.6噸的車,翻越海拔四五千米的山,沒有絲毫吃力的感覺,動力十足。不知道為什么有人說進藏必須渦輪增壓。

  翻過矮拉山,不久經過崗托鎮,8公里后,于上午10點來到金沙江畔。從昌都算起,至此的里程是309公里。在藏東一帶,金沙江是四川與西藏的省界。此處有2座金沙江大橋,其中一座已經停止使用。大橋附近,是著名的崗托村。

  之所以著名,是因為,1950年的昌都戰役當中,重要且激烈的戰斗,爆發在這里。當時,解放軍第18軍,分成幾路渡過金沙江,擊敗藏軍,奠定了西藏和平解放的基礎。昔日的崗托渡口、藏軍碉堡、山壁上的刻字,歷歷在目,保存很好。

  崗托告別西藏,進入四川。

  走318進藏,金沙江大橋上的省界牌,非常誘人。317金沙江大橋上,卻沒有本該有的省界標。過橋之后,告別西藏,進入四川。此時,距離成都還有846公里。

  接下來的一段路,路面平坦,風景優美。尤其是在里程碑876公里處,路南有一座寺院,路北是河流,構成一幅完美圖畫。附近還有一座甲察城堡遺址,據說與格薩爾王有關。

  進入四川第一縣:德格。

  進入四川后,行車26公里,于11點30分抵達德格縣。縣城位于一條山谷中,比較狹窄,但建筑很漂亮。許多街道的兩旁,建筑全部帶有藏式風格。德格的旅館非常多,大大小小,一路上看見幾十家。

  德格出名之處在于印經院,已有近300年歷史,被譽為“藏文化大百科全書”——藏傳佛教各個流派的經書,這里都進行了刊印。院內保存著22萬余塊木刻古印版,其中最重要的,是大藏經和續藏經(也就是《甘珠爾》與《丹珠爾》)。

  不巧,印經院中午休息(12-14點),正好被我趕上。于是安慰自己,很早便在云居寺見過隋唐石經,也見過清朝的《龍藏》,后者與德格印經院同時代,這次沒能目睹,也就罷了。

  離開德格,繼續前行,公路依舊在山谷中。

  12點10分,離開德格,繼續前行。隨后的公路,依舊很棒,有些路段,還裝飾著簇簇鮮花。

  每經過一座村莊或鄉鎮,都能見到或大或小的寺院。317的昌都與甘孜之間,宗教氣氛特別濃。

  自從進入四川,公路一直在比較狹窄的山谷里穿行。

  兩條川藏公路的最高點:雀兒山。

  離開德格54公里,來到雀兒山隧道口。隧道口旁邊,是317翻越雀兒山的老路,老路上的埡口高程5050米,是317、318兩條公路的最高點。如今,這里已經有了隧道,只需7公里,就能將其穿越。

  如果希望尋找感覺、或者是尋求刺激,走老路是更好的選擇。就是里程多一些,共計34公里。以歐藍德的性能,走老路易如反掌,很輕松就能翻越。但是,我缺少的是時間。此時距離成都還有800公里,距離飛機起飛還有30小時,別無選擇,只能走捷徑。事后證明,我當時在隧道口的決定是正確的,因為,次日黃昏,我來到雙流機場時,距飛機起飛還有50分鐘,險些誤機。

  靠著7公里長的隧道,一下子就通過了這座著名的高山。一路走來,317上的幾座高山,都在修隧道,幾年后,越野愛好者們又得絞盡腦汁,在華夏大地上尋覓帶有挑戰性的路線了。

  雀兒山周圍的景色,十分優美。

  雖然沒能走埡口翻雀兒山,但隧道之后的景色,很漂亮。

  開闊的谷地間,是河流與草場,猶如一副巨大的油畫。

  里程碑798公里處,是新路海,那是一座冰蝕湖。如果黃昏經過這里,在湖畔扎營,是個不錯的主意。

  這一帶,有冰川、湖泊、森林、草原,人煙稀少,環境十分優美。據說,它是省級自然保護區。

  請繼續閱讀下一頁內容:回到成都。

  穿過雀兒山,隨后是甘孜縣。

  駛過新路海,繼續往東26公里,于下午2點10分,經過馬尼干戈鄉。這里是個三岔口,往西北方向,是前往石渠以及青海的玉樹的公路。前些年,我曾走過一次,不遠處的阿須草原,據說是格薩爾王的故鄉。那里的環境更迷人。在當地巴迦活佛的家里住了好幾天。至今難忘。

  馬尼干戈之后,有很長的一段,限速十分嚴格。但是,時不時地看到路旁的事故,感覺限速并非全無道理。自駕游多年,圍著全國不知兜了多少圈,但從不把速度當成榮耀,四處吹噓。因為,安全永遠來自安全意識。如果沒有這意識,給輛坦克沒準都能一命嗚呼。所以,我始終秉承十分把握七分開的習慣。也就是說,隨時給自己留有余地。

  馬尼干戈鄉往東93公里,是甘孜縣。四川有個甘孜州,但州府在康定,此處只是個縣。縣城規模不小,西北高處,是輝煌的甘孜寺。城里有數家高級旅館,城南是雅礱江,還有座格達活佛紀念館——紅軍長征時,這位活佛熱情支持;進軍西藏時,他又自告奮勇,前往昌都勸降。

  甘孜的下一站是爐霍。

  下午3點50分,離開甘孜,沿317繼續往東91公里,是爐霍。這段路景色同樣不錯,前半程以高原為主,后半程穿行于谷地之間。距爐霍還有68公里時,有個路口,往北去,是色達。色達也是一處風景壯麗、宗教盛行的旅游地。第一次去時,幾乎一個游客都沒有,最近幾年,一下子成了旅游熱門。

  距爐霍還有51公里時,經過充古鄉,鄉北側的長薩湖,很有特色。即使不到湖邊,在317上,居高臨下,就能欣賞。

  下午17點50分,經過爐霍縣城。此處是個三岔口,317折向東北方向,朝東南方向的路,是350國道。沿著它,接下來是道孚縣、八美鄉與塔公鄉,最終在新都橋來到318國道,當然,也可以在八美朝東,經丹巴、小金,到都江堰。爐霍縣城很整齊,有不少旅館,比如,雍金卓瑪酒店(0836-7328333)、天珠大酒店(0836-8850888)、布達拉大酒店(0836-7326777)。

  我給自己定的目標,是全程行走川藏北線。所以,盡管走道孚近一些,我還是沿著317繼續行駛。以前,曾有一種觀點認為,川藏線在新都橋分叉,一路是318,一路是來到爐霍,轉上317。

  爐霍與馬爾康之間,是旅游熱門。

  18點整,駛出爐霍。行車64公里,是翁達鎮。此處往西北80公里是剛才說的熱門旅游地:色達縣。因為游客很多,此處是必經之地,小小的翁達鎮,有不少旅館。

  從翁達開始,317一直往東,直到馬爾康,這個區間是190公里。全程在山谷中,路況不錯。沿途經過的好幾個鄉,都有旅館。晚上22點30分,離開翁達120公里之后,抵達觀音橋鎮,住宿——別看只是個鎮,各種檔次的旅館并不少。

  川藏北線第4天:觀音橋鎮到雙流機場。

  今天,是此次自駕游的最后一天。早上6點,離開觀音橋鎮。公路依舊在峽谷中,開始一段很好走,經過前往金川的路口之后,公路變窄,駕駛需小心。說到金川,那條路上可看的東西也很多,比如,紅四方面軍建立的共和國遺址、東女國遺址、乾隆碑,等等。

  行車57公里后,途經松崗鎮,路南山坡上,有幾座碉樓,于是跑去看。

  這里叫直波村,最高的一座碉樓下面,是一片綠蔭地,擺著桌椅,一副休閑景象。正在欣賞,主人出來了,熱情地打招呼。他叫羅讓尼瑪,那碉樓是他家的祖傳,羅讓尼瑪利用得天獨厚的環境開辦了客棧與餐館(13541561551)。據他說,藏族碉樓與丹巴那邊的羌族碉樓,作用有所不同,后者是為了自衛,藏族人則將其視為一種象征,一種寄托。

  直波村很幽靜,也很古樸。隨后我在317上,見到了一連串的鄉村旅游,可在它們當中,沒有一座像直波村這樣,有種原汁原味的感覺。

  從直波村開始,317更加熱鬧。村莊密度逐漸加大,一副欣欣向榮的景象。

  繼續往前行駛13公里,于上午9點,經過了馬爾康市。它是阿壩州的首府。大名鼎鼎的九寨溝、黃龍,就屬于這個州。

  馬爾康市區東邊10公里,有土司官寨和藏族村落。

  駛出馬爾康市區10公里,經過卓克基鎮。此處有個藏族村寨,很出名,叫西索民居。這一帶旅游開發很全面,整個村寨打理的干干凈凈,河對岸還建有旅游小鎮,有許多旅館和餐館,停車也很方便。

  村寨對面,是卓克基的土司官寨。此外,路口處還有紅軍長征紀念館,免費開放,值得看。

  繼續往東,是米亞羅與畢棚溝。

  卓克基往東,公路依舊在山谷中。直到有個路口,公路進行折返,如果直著走,就是刷經寺、紅原草原方向。折返之后,公路走隧道穿越鷓鴣山。隨后于中午12點,達到米亞羅,這段路程是77公里。

  米亞羅及附近的古爾溝(距米亞羅31公里)、畢棚溝(距古爾溝25公里),都是比較出名的自然風景區。據說,秋季時這里特美,但我沒來過,不知傳說的真偽。

  理縣縣城過后,是一連串的鄉村旅游:甘堡、薛城、木卡、甘溪、桃坪。

  米亞羅過后59公里,是理縣縣城。再往前8公里,是甘堡。這是一個規模較大的藏族村寨,主要欣賞石屋與碉樓。在甘堡附近,我看見317的里程碑是187公里,在這之后,就很少見到里程碑了。因為從馬爾康開始,317旁邊全線施工——正在修筑前往馬爾康的高速公路。

  甘堡過后14公里,是薛城,這是個羌族、藏族與漢族混居的古鎮。鎮內古建筑當中,比較出名的是籌邊樓。

  薛城古鎮之后,又經過了木卡羌寨、甘溪民居等村落。看來,這一路上,每個村莊都不甘落后,想方設法開發旅游,吸引游客前來。

  我第一次走這條路時,比較出名的是桃坪。是個羌寨,主要特色是復雜多變的建筑。羌族人的歷史很悠久,他們與秦國征戰失敗后,西遷至群山之中,出于自衛,修建了許多帶有軍事作用的居所。

  來到汶川:317與213匯合。

  過了桃坪羌寨17公里,于下午3點整,走到汶川。在這里,317與從九寨溝過來的213國道合并,一起往南前往都江堰。

  汶川地處前往九寨溝的途中,原本就比較出名,經過08年地震,名氣更大。城區入口處,佇立著大禹塑像——大禹的故鄉究竟在何處,有不同的說法,僅僅在四川,北川與汶川,都認為大禹是自家人。

  遺憾,沒能看到317的零公里碑。

  走到汶川,川藏北線還沒走完,此處距成都還有百余公里,但是,由于兩條國道合并,公路上的里程碑,變成了213。原本希望一直走到317國道“0”里程碑的愿望,落空了。算是個小小的遺憾。

  不過,猶如走川藏南線,出成都時是高速公路,汶川與成都之間,對于自駕藏地的人來說,可以忽略——駛上高速公路。這次藏地環形之旅,即將圓滿結束。

  在高速公路上,設定好車速,穩穩駛向成都走。由于成都的擁堵,最后一段路,耗費了大量時間,但畢竟還是在飛機起飛前,來到了機場。

  此次自駕游坐騎:歐藍德——油耗低、動力強、可靠性高。

  這次藏地自駕游,從成都出發,先沿318走到理塘,再往南去了亞丁與德欽,然后又把三江并流中的瀾滄江與怒江峽谷,走了一遍。接著,沿丙察察進藏,沿雅魯藏布江走了山南線。最后,從頭到尾,全程行走了川藏北線。全程行車5937公里,平均每公里行車成本0.7元。

  此次自駕游比較省錢,得益于歐藍德的油耗表現很棒。尤其是在高速公路上,以100公里的時速行駛,發動機轉速連2000轉都不到,儀表顯示最低油耗,僅為5.7升。非常經濟。

  不僅是油耗成績不錯,它在各種路況上的表現,亦很出色。無論是顛簸的砂石路,還是四五千米的高海拔,一路上風塵仆仆、馬不停蹄。特別是最后4天,從早到晚連續17個小時的運轉,車子完好如初。一點問題也沒有。

  特別值得一提的是,在怒江峽谷中兩次遭遇泥濘,都是開啟四驅鎖定模式,順利脫困。可見,擁有四驅雖然很好,但高性能的四驅,在這種自駕游中,更為重要。

  坐在舒適的機艙里,只需3小時,就能回到溫暖的家。我的第11次藏地之旅,結束了。這次旅行的時間并不長,從走出家門算起,全程只有14天,但在地圖上,在川西、滇西北、藏南、藏北和藏東,留下一個巨大的環形足跡。

  時常被問,如何選擇自駕游路線,如何規劃行程。我的答案是,首先定出目標,我希望得到什么?對什么有興趣?根據目標,很容易就能得到路線。如果自己沒有想法,自然也就無法產生路線,只能跟隨大家,或者去參加旅游團。

  最近幾年,時常在網絡上,看到某某環線之類的介紹。事實上,自駕車旅游本該如此。因為,自駕車的特色,在于“線”,而乘飛機、火車旅游,更多關注的是“點”。這次從成都出發,先往南,再奔西,最后從北邊返回,走川藏南線去,沿川藏北線歸,就是一個標準的環線。樂趣十足。

  有人買車,只是為了滿足日常生活所需,可在諸多城市當中,到處擁擠不堪,既然有了屬于自己的交通工具,何不靠著它開闊眼界,走得更遠。

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